Kicillof gasta más de US$3 millones en modernizar un jet ejecutivo bonaerense a las puertas de la campaña

Axel Kicillof está a punto de recuperar un jet ejecutivo que lleva cerca de una década parado en La Plata. La Provincia adjudicó por USD 3.358.001 la puesta en valor del Cessna 550 Citation II matrícula LV-WEJ a la unión transitoria Redimec SA–Cielos SA, una alianza entre una firma de Tandil y otra de San Fernando. El contrato ya salió por licitación pública y tramitó bajo el Ministerio de Seguridad, a través de la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria.

El avión, fabricado en 1993 e incorporado a la flota bonaerense en 1994, pasó de tener módulo sanitario en los años de Eduardo Duhalde a quedar reducido a traslados de funcionarios. Con el tiempo se deterioraron motores y sistemas, y terminó en los hangares del predio de avenida 7 y 610. Aunque la pintura y el interior se conservan en buen estado, no volvió a despegar.

La Provincia adjudicó a Redimec–Cielos la puesta en valor del Cessna 550 Citation II (LV-WEJ) por USD 3.358.001. El jet lleva cerca de una década sin volar en La Plata; el pliego incluye aviónica, motores, pintura e interior de lujo, pero no módulo sanitario. El contrato tramitó por Seguridad y llega a las puertas de la campaña 2027.

El pliego adjudicado apunta a que el jet vuelva a operar como aeronave de lujo. Incluye aviónica nueva, recorrida general, overhaul de motores, actualización de sistemas, pintura exterior completa y renovación integral del habitáculo: tapizados, baño, alfombras, carpintería, bar y galley. También suma cursos de capacitación para pilotos y mecánicos, a cargo de instructores de la propia contratista, pese a que la Dirección de Aeronavegación ya tiene plantel técnico.

Lo que el pliego no contempla es un módulo sanitario. No hay infraestructura para camillas ni incubadoras, ni mención a una misión de aeroevacuación. Hoy esos traslados y el movimiento de órganos los cubren dos Caravan de la flota. El contraste es claro: la inversión millonaria no refuerza la capacidad sanitaria aérea, sino la cabina ejecutiva.

Mientras el Citation II espera su segunda vida, Kicillof vuela en un King Air B200 comprado usado al Chaco. Ese bimotor de hélice cruza cerca de 500 km/h; el Citation, jet de turbina, ronda los 700 km/h y gana techo. Un La Plata–Salta o La Plata–Jujuy que al B200 le lleva más de tres horas podría bajarse a cerca de dos. Con más peso útil y alcance, el gobernador también podría enlazar sin escalas destinos como Tierra del Fuego, el mismo tipo de gira oficial que ya hizo en abril con ministros.

El timing encaja con la puerta de la campaña 2027. En el mercado, Citation II de esa generación se ofrecen cerca de los USD 800–850 mil. Pagar más de tres millones por modernizar uno parado desde hace diez años alimenta la lectura política: un gasto de prestigio aéreo cuando el calendario electoral ya empieza a marcar el ritmo.

No es la primera vez que la órbita de Seguridad choca con polémicas aeronáuticas. En 2022, bajo Sergio Berni, se intentó comprar un King Air B200GT/250 por USD 7,19 millones a un único oferente, cuando el mismo avión figuraba en venta directa por USD 5,75 millones. La operación se desarmó tras el escándalo, con el argumento formal de falta de dólares. La DPAO, impulsora de esta nueva contratación, quedó en esa misma estructura cuando María Eugenia Vidal la sacó de Gobernación y la pasó a Seguridad; Ángel Pedretti, expiloto del Ejército designado en la era Berni, sigue al frente.

La flota bonaerense también arrastra el historial del helicóptero sanitario de Scioli: millones en revisiones y un ploteado policial que terminó diluyendo su uso exclusivo de urgencias. En ese mapa, el Citation II renovado aparece menos como refuerzo asistencial y más como atajo de velocidad y confort para la agenda del gobernador. Con la campaña en el horizonte, el costo en dólares y la ausencia de módulo sanitario son el dato que la oposición y la opinión pública van a mirar de cerca.